Pääkaupunkiseudun MAL-sopimusneuvottelut saatava maaliin

Helsinki-Espoo-Vantaa SD-valtuustoryhmien puheenjohtajien yhteiskirjoitus:

Korkea asumisen hinta on erityisesti pääkaupunkiseudulla keskeinen yhteiskunnallinen haaste. Vuoteen 2010 verrattuna asuntojen hinnat ovat nousseet pääkaupunkiseudulla neljänneksen, kun samalla aikavälillä pääkaupunkiseudun ulkopuolisessa Suomessa hintojen nousu on ollut vain kahden prosentin luokkaa. Asuntojen kysyntä ja liian vähäinen tarjonta luovat kohtaanto-ongelman, joka vaikuttaa koko Suomen talouskasvun veturina toimivan alueen hyvinvointiin. Myös yritysten kasvuedellytykset heikkenevät, kun työvoimaa ei ole riittävästi tarjolla.

Maankäytön, asumisen ja liikenteen sopimukset (MAL-sopimukset) ovat valtion ja kaupunkiseutujen yhteisiä työkaluja, joiden avulla kasvavilla kaupunkiseuduilla pystytään varmistamaan riittävä asuntorakentaminen ja sujuvat liikennejärjestelyt. Sopimuksissa valtio sitoutuu panostamaan alueen liikennehankkeisiin sekä kohtuuhintaisen asuntotuotannon käynnistysavustuksiin ja saman aikaisesti kunnat sitoutuvat toteuttamaan kaavoitusta ja kohtuuhintaista asuntotuotantoa. Pääkaupunkiseudun asuntotuotantoa tukevat joukkoliikenneratkaisut ovat syntyneet valtion ja seudun kuntien hyvällä yhteistyöllä. Edellisen MAL-kauden aikana pääkaupunkiseudulle on valmistunut ennätysmäärä asuntoja, yhteensä 60 000 uutta kotia alueen asukkaille.

Parhaillaan neuvoteltavalla pääkaupunkiseudun uudella MAL-sopimuksella on tärkeä rooli koronapandemian jälkeisessä talouden elvytysohjelmassa. Myös työelämäprofessori Vesa Vihriälän vetämä asiantuntijaryhmä on esittänyt, että osaksi hallituksen elvytyspakettia otetaan toimia, jotka lisäävät talouden kasvua, kuten asuntorakentamisen lisäämistä ja ratahankkeiden vauhdittamista. Pidämme tärkeänä, että uusi valtion ja pääkaupunkiseudun kuntien yhteinen kunnianhimoinen sopimus saadaan aikaiseksi.

Asuntorakentaminen on ollut tarpeellinen työkalu myös aiempien vakavien taloushäiriöiden yhteydessä. 1990-luvun alkupuoliskolla ARA oli mukana nostamassa Suomea ylös laman vuosista. Pahimpina lamavuosina noin kolmeneljäsosaa rakentamisesta oli ARA-tuotantoa ja lähiöprojektin avulla työllistettiin erityisesti korjausrakentajia.

MAL-sopimuksia tarvitaan sekä asuntorakentamisen vauhdittamiseksi että Suomen kunnianhimoisiin ilmastopoliittisiin tavoitteisiin pääsemiseksi. Väkirikkaalla pääkaupunkiseudulla on parhaat edellytykset tukea joukkoliikenteen käyttöä ja tarjota asukkaille myös ilmaston kannalta kestävä tapa liikkua arjessa. Joukkoliikenteen tukeminen on myös ilmastoteko.

SDP:n valtuustoryhmien puheenjohtajat
Eveliina Heinäluoma, Helsinki
Minna Räsänen, Vantaa
Markku Sistonen, Espoo

Espoon joukkoliikenne on saatava kuntoon!

Länsimetron toiminta ei ole alkanut ongelmitta. Tekniset ongelmat  ovat aiheuttaneet kohtuuttomia ongelmia asukkaille ja työmatkaliikenteelle. Monet suorat linjat Helsinkiin on kokonaan lopetettu. Ratkaisu on ollut harkitsematon.
 
Lisää hankaluuksia espoolaisille on aiheuttanut se, että mm. Pohjois-Espoosta on lakkautettu ja uhataan lakkauttaa  useita  bussilinjoja.
 
Espoon valtuuston demariryhmä vaatiikin, että osa suorista bussilinjoista Helsinkiin tulee palauttaa metroyhteyden rinnalle ruuhka-ajoiksi kunnes metroliikenne saadaan sujumaan ongelmitta. HSL:n on niinikään turvattava  julkiset  liikenneyhteydet myös muihin Espoon osiin ennen muuta Pohjois-Espooseen. HSL:n ja Espoon kaupungin on viipymättä palautettava espoolaisten luottamus joukkoliikenteeseen. 
 
Espoon valtuuston demariryhmä

Markku Sistonen
Valtuustoryhmä  puheenjohtaja
 
046 8773884

Espoonlahtelaiset eivät halua asua rakennustyömaalla

Espoonlahden Demarit: Espoonlahtelaiset eivät halua asua rakennustyömaalla.

Espoon voimakas väestönkasvu heijastuu Espoonlahdessa noin 7000 asukaan lisäykseen seuraavan kymmenen vuoden aikana.  Lisäksi metron käyttöönotto 2022 lisää rakentamista Espoonlahdessa  ja sen ympäristössä paljon.

Espoonlahden Demarit vaativat, että rakentamista tulee koordinoida kaupunginosan sisällä siten, että asukkaat eivät joudu asumaan seuraavaa kymmentä, kahtakymmentä vuotta ’rakennustyömaalla’.

Metron käyttöönotto 2020-luvun alussa tuo odotetun raideliikenteen kaupunginosaan. Kaupungin tulee panostaa metroyhtiön omistajaohjaukseen siten, että toteutus ei myöhästy tällä hetkellä ilmoitetusta aikataulusta.
Espoonlahden Demarit ovat tyytyväisiä nykyisen kaupunginhallituksen konsernijaoston puheenjohtajan Maria Guzeninan määrätietoisesta ja asiantuntevasta otteesta asian hoitamisessa.

Kysymykset ja lisätiedustelut:
Jukka Vilske, p. 040 5006886 tai sähköisesti jvilske@kolumbus.fi
Espoonlahden Demarit – puheenjohtaja 2017
Espoon Demarit – puheenjohtaja 2018

Etelä- Espoon demarit: Osa suorista bussilinjoista Helsinkiin on säilytettävä

Länsimetro on juuri aloittanut toimintansa. HSL on ilmoittanut, että Etelä-Espoossa metron varrella olevat suorat bussilinjat  Helsinkiin lopetetaan 2.1. 2018 alkaen. Saunalahden, Kivenlahden, Soukan, Iivisniemen, Nöykkiön ja Latokasken syöttöliikenne ohjattaisiin Matinkylään. Tämä päätös johtaisi  toteutuessaan liikenteellisen katastrofiin.

Päätös aiheuttaisi kohtuuttomia  ongelmia asukkaille ja työmatkaliikenteelle.

Etelä-Espoon Demarit vaativatkin, että  metroyhteyden rinnalla osa suorista bussilinjoista Helsinkiin tulee säilyttää, kunnes metroliikenne ulottuu Kivenlahteen saakka. Espoon tulee varmistaa, että  sujuva joukkoliikenne  on mahdollista  metron 2-vaiheen valmistumiseen saakka, nyt kun siihen vielä on mahdollisuus  vaikuttaa.

Markku Sistonen
puheenjohtaja

046 8773884

Ei korotuksia joukkoliikenteen lipunhintoihin

Espoon kaupunginhallitus päätyi yksimielisesti demareiden linjalle: ei korotuksia joukkoliikenteen lipunhintoihin

 
Espoon kaupunginhallitus vahvisti maanantain kokouksessaan Espoon konsernijaoston 28.8 tekemän päätöksen olla vaatimatta joukkoliikenteen lipunhintojen korotusta. Päätös sisältyy kaupunginhallituksen lausuntoon, jonka se antaa Helsingin seudun liikenteelle eli HSL:lle.
 
Kaupunginhallitus joutui ottamaan poikkeuksellisesti kantaa konsernijaoston näkemykseen olla korottamatta lipunhintoja, koska Espoon teknisen toimen johtaja Olli Isotalo oli tyytymätön konsernijaostossa äänestyksen jälkeen syntyneeseen päätökseen. Konsernijaosto päätti äänestyksen jälkeen kannattaa demareiden esitystä äänin 5-4. Espoon virkamiesten laatimassa pohjaesityksessä vaadittiin HSL:ää korottamaan joukkoliikenteen lipun hintoja ja samalla siirtämään metrosta aiheutuvia kustannuksia joukkoliikenteen käyttäjien maksettavaksi.
                                                                     
Kaupunginhallitus päätti yksimielisesti muuttaa virkamiehen esitystä, jonka mukaan Espoo tavoittelisi lipunhintojen korotuksia vuodelle 2018. Lisäksi kaupunginhallitus vahvisti demareiden esityksen yhden vyöhykkeen Espooseen siirtymisen selvittämisestä. HSL:n aiemman päätöksen mukaan Espoon on tarkoitus siirtyä muun pääkaupunkiseudun mukana uuteen vyöhykemalliin 2018 alusta lukien. Vyöhykemalli jakaisi Espoon käytännössä kahteen eri hintaiseen vyöhykkeeseen. Demarit ei kannata joukkoliikenteen käyttäjiä eriarvoistavaa kahden vyöhykkeen Espoota.
 
– Lippujen hinnan korotus olisi ollut aivan väärä signaali tässä tilanteessa. Espoolaisten luottamusta joukkoliikenteeseen pitää näinä aikoina vahvistaa eikä heikentää. Länsimetron viivästyminen ja epäselvyys bussireittien jatkosta on koetellut jo pitkään ihmisten uskoa kaupungin kykyyn hoitaa joukkoliikenneasioita. Kun metro pian saadaan liikkeelle, espoolaisten totuttelu uusiin järjestelyihin tulee vaatimaan aikansa. Nyt pitää kannustaa ihmisiä joukkoliikenteen pariin. Samasta syystä on syytä aloittaa selvitys yhden vyöhykkeen Espoosta, toteaa kaupunginhallituksen varapuheenjohtaja ja konsernijaoston puheenjohtaja Maria Guzenina.
 
Kaupunginhallituksen toinen demari Juri Aaltonen on myös tyytyväinen tehtyyn päätökseen.
 
– Viime viikolla valtuustossa hyväksytty Espoo tarina ja strategia lähtevät siitä, että Espoo on kestävän kehityksen esimerkkikaupunki. Joukkoliikenteen matkaosuuden kasvattaminen on tärkeä osa vastuullista kaupunkipolitiikkaa ja siksi joukkoliikenteen lippuhintojen pitää pysyä kohtuullisina, sanoo kaupunginhallituksen jäsen Juri Aaltonen.
 
– Silläkin pitäisi olla jotain merkitystä, että aikoinaan metropäätöksen yhteydessä kirjattiin, että metron rakentamisen kustannukset eivät saa näkyä lippujen hinnoissa, toteaa Guzenina.
 
Lisätiedot:
 
Maria Guzenina, Espoon kaupunginhallituksen varapuheenjohtaja, konsernijaoston puheenjohtaja, puh. 050 512 2282
 
Juri Aaltonen, Espoon kaupunginhallituksen jäsen, puh. 040 553 8336